Catatan Editorial: Mohon maaf atas keterlambatan ulasan ini, awal tahun ini saya mengalami kecelakaan sepeda – bukan dengan sepeda ini, saya harus menambahkan – yang membuat saya mengalami gegar otak selama berbulan-bulan.
Saya seorang warga kota yang bangga. Saya tidak keberatan berjalan-jalan di alam yang aneh, tetapi saya jauh lebih bahagia berjalan berjam-jam melintasi kota, sambil membawa kopi. Saya senang berjalan kaki dari sekolah hukum di pusat kota London kembali ke apartemen saya, enam mil jauhnya, melewati hiruk pikuk. Mungkin itulah sebabnya saya merasa sangat dekat dengan Uni4 Honbike. Ini adalah e-bike kota masa depan yang elegan, efisien, dan dirancang dengan indah yang menyenangkan untuk dikendarai, selama Anda tidak pernah berpikir untuk mengeluarkannya dari zona nyamannya.
Perangkat keras
Saya tidak akan terlalu condong ke sudut “desain unik” karena banyak sepeda yang menghindari template bingkai berlian biasa. Ini tidak dapat disangkal menarik perhatian, dengan palang melintang dari headset / head tube hingga ke roda belakang, yang kemudian tampak menyatu dengan penahan rantai. Saya cukup menyukai komitmen untuk membuatnya tampak seolah-olah merupakan satu unit struktural yang berkesinambungan, meskipun dipisahkan oleh sebuah roda. Palang tebal ini mendapatkan sebagian besar kekuatannya dari baterai berkapasitas 432Wh di dalamnya, yang menjanjikan jangkauan tertinggi 100 km atau 62 mil. Ujung tabung berbentuk persegi dan lampu depan internal memberikan tampilan dan nuansa yang paling tepat digambarkan sebagai “VanMoof-y.”
Uni4 berharga $1.699 di AS dan £1.799 di sini di Inggris, kurang dari £2.000 yang dapat Anda bayarkan untuk e-bike yang setengah layak. Honbike tidak terlalu berhemat, dengan penggerak sabuk karbon Gates dengan umur 10.000 km. Terdapat rem cakram Tektro Aries pada velg palang enam custom yang membuat Anda terlihat seperti sedang mengendarai motor sport. Spatbor depan dan belakang disertakan meskipun petunjuknya meminta Anda untuk memasang spatbor depan secara terbalik. Ada lampu depan terintegrasi tetapi hanya lampu belakang bertenaga baterai aftermarket yang dipasang di jok. Ini kurang dari ideal, tetapi logika mengapa hal itu ada jelas: Tanpa tabung atas, tidak ada tempat untuk memasang lampu belakang terintegrasi yang cukup tinggi untuk terlihat di malam hari.
Terintegrasi ke dalam headset adalah tampilan dot matriks yang sangat terang dan terlihat sempurna di bawah sinar matahari cerah. Ada unit kontrol kecil di pegangan kiri tempat Anda menyalakannya, menyalakan lampu, dan mengatur tingkat daya Anda. Di sebelah kanan, throttle internal akan mengaktifkan mode bantuan berjalan dan memberi Anda sedikit tenaga sejak start berdiri.
Ada banyak e-bike seharga sekitar dua ribu dolar yang sering kali terasa sedikit menarik, dan tidak, saya tidak akan menyebutkan namanya. Tapi untuk setiap orang yang menonjol seperti Raleigh Trace yang cantik, ada banyak hal yang terlihat seperti pabrikan mereka mengambil sepeda jalan raya tua, menambahkan motor roda belakang, memasang baterai ke downtube, dan menghentikannya. Saya rasa tidak masuk akal untuk mengharapkan industri ini meningkatkan kinerjanya – dan merek-merek besar menjadi lebih baik – dalam menghadapi persaingan yang dirancang lebih baik. Uni4 adalah sepeda yang terlihat lebih baik daripada kebanyakan sepeda lain di kelompok harganya dan, menurut saya, sepertinya harganya sedikit lebih mahal daripada yang sebenarnya Anda bayarkan.
Sepeda ini dibuat dari aluminium seri 7.000 dan beratnya sekitar 20 kg atau 44 pon, yang sedikit lebih berat dari yang terlihat. Ini adalah pekerjaan dua tangan untuk membawanya, jadi Anda mungkin tidak ingin membawanya menaiki beberapa anak tangga secara teratur.
Digunakan
Saya sering bertanya-tanya sejauh mana kita harus menilai sepeda berdasarkan keunggulan yang ditetapkan oleh perusahaan dibandingkan dengan pandangan yang lebih umum. Uni4 dipasarkan sebagai sepeda kota, dirancang untuk memakan aspal yang panjang dan datar antara kita dan tujuan kita. Tidaklah mengherankan – karena saya telah menunjukkannya di sini – bahwa ini cocok untuk lingkungan tersebut, dengan nyaman melaju di sepanjang jalan kapan pun dan ke mana pun saya memilih untuk pergi. Faktanya, berdasarkan manfaatnya saja, jika Anda hanya pernah mengendarainya di jalan raya (atau jalur sepeda khusus), Anda dapat memesannya sekarang juga. Saat bantuan listrik dimatikan, Uni4 pada dasarnya merupakan kecepatan tunggal yang paling banyak dibangun di dunia, dan ia juga berfungsi dalam konfigurasi tersebut. Jika Anda berada di jalan yang datar dan beraspal baik, Anda akan merasa sangat nyaman karena dapat mencapai tujuan dengan cepat dan mudah.
Hanya ketika kita mengambil pandangan yang lebih umum dan menguji Uni4 keluar dari zona nyamannya barulah Anda melihat kelemahannya. Seperti banyak warga kota lainnya, kota ini mulai mengalami kesulitan semakin jauh dari peradaban yang Anda dapatkan, bahkan jika Anda berada dalam batas-batas kota. Tak jauh dari tempat tinggalku, terdapat jalan setapak melewati hutan kecil yang bisa digunakan untuk memotong jarak antara dua jalan besar. Ini adalah jalur yang sudah usang, dan pada hari-hari cerah, jalur ini (kebanyakan) datar dan kering sehingga akan menghemat 10 menit atau lebih. Sayangnya, medan yang paling landai sekalipun akan menimbulkan masalah karena tidak ada suspensi atau peredam guncangan, yang dapat mengguncang tulang Anda hingga menjadi bubuk halus. Setelah itu, saya membawa sepeda ke jalan perumahan yang ditumbuhi pepohonan, jalan yang hanya diperbaiki setiap tiga atau empat dekade sekali. Pepohonan mempunyai waktu dan kesempatan untuk menggali di seberang jalan dan akibatnya medan menjadi kurang mulus. Kotamadya Anda mungkin baik-baik saja dengan jalan berlubang dan tidak rata, tetapi anggap saja Uni4 baik-baik saja bukan.
Anda juga memperhatikan, saya telah menyebutkan jalan datar beberapa kali, karena Anda tidak akan mendapat banyak bantuan saat mendaki bukit. Hanya ada tiga mode akselerasi, dan tidak ada kontrol halus di luarnya untuk membantu Anda mendapatkan lebih banyak tenaga saat Anda membutuhkannya. Di sini, di Norwich, ada bukit liar harian yang, di satu sisi, memiliki kemiringan antara 11 dan 14 derajat, sedangkan di sisi sebaliknya mencapai 22,4 derajat. Jalur ini sangat curam sehingga menjadi lokasi kompetisi bersepeda ketahanan tahunan, dan tampaknya merupakan tempat yang ideal untuk menguji bantuan menanjak giroskopik Uni 4. Pada dasarnya, sepeda ini dimaksudkan untuk mengetahui kemiringan yang Anda naiki, dan secara otomatis menyesuaikan tenaga sesuai kebutuhan Anda. Ya.
Untuk sisi yang lebih lembut, hal ini bisa dilakukan, tetapi bantuan yang Anda harapkan dari sepeda jauh lebih sedikit daripada yang Anda harapkan. Perusahaan mengatakan itu akan berjalan antara sembilan dan 12 mph pada tanjakan 18 derajat, tetapi hanya jika berat maksimum pengendara adalah 90kg. Sedihnya, berat badan saya melebihi angka itu beberapa kilo, jadi saya harus bekerja keras untuk mendapatkan bantuan sekecil apa pun, membuat saya cukup berkeringat saat mencapai puncak. Namun, untuk yang terakhir, Anda akan kesulitan untuk melaju lebih dari setengah jalan sebelum sepeda motor menolak untuk melanjutkan. Selama pengujian saya, sepasang pria di dalam panel van bersorak kegirangan saat saya mencoba, dan gagal, untuk memotivasi Uni4 agar naik lebih jauh. Ini bukan masalah besar, karena tidak banyak bukit yang sangat buruk di pusat sebagian besar kota. Namun Anda mungkin perlu merencanakan rute untuk menghindari sesuatu yang terlalu ekstrem selama perjalanan pagi hari.
Saat saya menumpuknya, sepeda ini dirancang agar terlihat seperti sepotong logam yang melengkung ke dalam dirinya sendiri. Kurangnya tabung kedua berarti titik pemasangan di sekitar bingkai berkurang saat Anda perlu menguncinya di rak umum. Sebaliknya, Anda terpaksa melilitkan rantai di sekitar dudukan roda dan kemudian kembali lagi untuk mencoba menciptakan sesuatu yang dirasa cukup aman untuk ditinggalkan. Anda juga dapat “mengunci” bantuan listrik secara elektronik, tetapi hal itu tidak akan menghentikan putaran roda, sehingga pencuri yang giat setidaknya memiliki sesuatu yang dapat digunakan. Mengingat biaya untuk salah satu barang ini, fakta bahwa begitu sedikit pemikiran yang diberikan tentang cara menyimpannya dengan aman adalah sebuah momok buruk.
Honbike mengatakan baterai 432Wh akan mampu menjangkau jarak sekitar 62 mil, atau 100 km melalui motor 250W itu. Tentu saja, itu dalam kondisi terbaik dengan pengendara paling ringan dan bantuan listrik paling sedikit yang tersedia. Di sini, di dunia nyata, Anda dapat memperkirakan angka tersebut akan turun drastis, dan perusahaan telah menyetel motornya untuk menekankan pengendaraan yang mulus dan lembut di atas tenaga yang mengalahkan dunia. Anda akan menemukan bahwa sepeda ini hanya akan membuat Anda melaju dengan kecepatan 10 mph kecuali pada pengaturan tenaga tertinggi. Anda dapat mendorong sesuatu hingga batas legal saat ini yaitu 15 mph jika Anda mau, tetapi Anda jarang membutuhkan tenaga seperti itu kecuali Anda sedang bekerja keras di lalu lintas padat dan perlu melatih kaki Anda. Namun saya menemukan bahwa – sebagai pengendara yang lebih berat dan haus tenaga – jangkauan saya akan mendekati 30 mil dengan sekali pengisian daya.
Dan inilah hal yang menyenangkan: Honbike mungkin memiliki aplikasi yang sangat bagus, namun juga sama sekali tidak penting. Layar internal akan memberi Anda sebagian besar informasi yang Anda perlukan untuk mengakses, termasuk kecepatan dan monitor baterai dasar. Jika Anda mau, dan Anda ingin memasang ponsel cerdas, maka aplikasi ini dapat menampilkan peta lokal, kecepatan, jarak, dan durasi perjalanan Anda. Di akhir setiap perjalanan, aplikasi ini juga akan memberi tahu Anda berapa banyak karbon dioksida yang telah Anda hemat dengan bersepeda, jika Anda benar-benar membutuhkan peningkatan pada kredensial ramah lingkungan Anda.
Jika saya punya satu kekhawatiran lain, ini tentang bagaimana pengendara bisa menjaga motor ini tetap berjalan dalam waktu yang sangat lama. Pengguna akhir dapat membeli ban pengganti dan ban dalam, bantalan rem, pedal, spatbor, serta lampu depan dan belakang, dari toko online perusahaan. Meskipun kabel rem yang melewati rangka merupakan gangguan, ini adalah masalah umum pada sepeda kelas atas, dan sebagian besar bengkel dapat menanganinya tanpa kesulitan. Namun untuk komponen penting lainnya, seperti velg, motor, dan aki, sepertinya Honbike menyarankan Anda mengirimkannya ke service centernya. Saya tidak menyalahkan perusahaan karena merasa gugup mengenai perbaikan unit daya oleh pengguna, karena risikonya cukup signifikan.
Bungkus
Patut dikatakan bahwa bagian ini lebih berfokus pada kekurangan Honbike daripada kekuatannya. Sungguh ironi, karena mengendarai benda ini sungguh menyenangkan dari awal hingga akhir. Hanya saja ia dirancang untuk menjadi predator puncak dalam satu lingkungan, sehingga Anda perlu menyadarinya sebelum membeli. Namun jika yang Anda inginkan dan butuhkan adalah sepeda yang dapat membawa Anda dari satu ujung kota ke ujung kota lainnya, dengan cara yang elegan dan tanpa rasa sakit, maka ada banyak alasan untuk membelinya. Terutama ketika Anda melihat sepeda motor lain di braket sub-dua besar ini dan menyadari bahwa, meskipun terbatas, itu juga terlihat nyata.
