Sebelum sebuah mobil baru datang ke pasar, ia dikenakan berbulan -bulan, kadang -kadang bertahun -tahun, pengujian yang ketat di seluruh dunia. Swedia sering menjadi tuan rumah sebagian besar dari perjalanan itu, hamparan utara yang dingin menawarkan perpaduan sempurna antara suhu dingin dan permukaan beku.
Di sanalah saya sendiri harus melakukan sedikit pengujian EV baru yang akan datang dari Mercedes-Benz. Ini adalah GLC dengan EQ Technology, versi semua-listrik dari salah satu SUV paling populer perusahaan. Dengan baterai baru, motor baru dan sistem pengisian tegangan yang lebih tinggi, itu menandai keberangkatan yang signifikan dari, dan meningkatkan, penawaran EV perusahaan saat ini seperti.
Tapi mungkinkah lebih baik mengemudi? Itulah pertanyaan yang membawa saya ke Swedia. Saya biasanya cukup nyaman mengemudi di atas es dan salju. Saya sudah cukup lama melakukannya, tinggal di timur laut sepanjang hidup saya dan balap es selama 20 tahun terakhir. Tapi, letakkan saya di belakang kemudi prototipe buatan tangan yang tak ternilai dan saya biasanya akan mengambil beberapa menit sebelum saya mulai benar-benar mendorong sesuatu.
Tidak demikian ketika saya berada di belakang setir SUV GLC listrik. Dalam 30 detik, saya memiliki kaki saya rata ke lantai, dan saya, bersama dengan seorang insinyur pengembangan bermata lebar, terbang menyusuri jalan setapak yang tertutup es membagi dudukan pohon birch.
Betapa bagusnya sistem kontrol traksi dan stabilitas GLC yang baru. Di mana sebagian besar mobil hanya akan memotong semua kekuatan dalam situasi yang licin seperti itu, terutama yang berpikiran praktis seperti SUV crossover yang khas, GLC jauh lebih memberi. Ketika cengkeramannya rendah di bagian es gelap dan berkaca, sistem mengurangi aplikasi daya dan membuat saya tidak membuat penyok besar dan mahal di bank salju.
Namun, ketika cengkeraman ada di sana, GLC dengan cepat meningkat kembali ke akselerasi maksimum, mengandalkan kekuatan motor listrik ganda dan penggerak semua roda untuk membuat kita melacak dengan lancar dan bersih di antara pohon-pohon. Motor dan kecerdasan yang mengendalikan mereka adalah bagian dari platform baru Mercedes-Benz, MB.EA. Ini adalah motor tipe magnet permanen, dengan yang depan menampilkan pemutusan fisik untuk mengurangi hambatannya saat tidak diperlukan.
Mobil ini juga dilengkapi dengan pompa panas baru yang mampu menyerap energi termal dari udara sekitar serta berbagai sistem internal mobil. Insinyur Mercedes mengatakan akan menghangatkan kabin dua kali lebih cepat menggunakan setengah energi daripada EV mereka saat ini. Memang, interior di GLC cukup nyaman meskipun suhu jauh di bawah pembekuan.
Sayangnya, saya tidak dapat mengomentari kisaran kendaraan dalam kondisi tersebut. Lagipula ini hanyalah prototipe pra-produksi. Tetap saja, saya mengharapkan peningkatan substansial selama 307 mil yang dapat dikelola oleh EQE SUV. Baterai di GLC bergantung pada kimia yang direvisi, dikatakan mengurangi ketergantungan sementara juga meningkatkan kepadatan energi. Itu berarti lebih banyak mil per pon baterai.
Hal lain yang membantu memperluas jangkauan adalah sistem pengereman regeneratif yang direvisi. GLC akan menampilkan beberapa laju regen yang berbeda, termasuk mode satu-Pedal yang akan membawa SUV berhenti total. Namun, ketika Anda pergi untuk pedal rem, Anda mungkin melihat rasanya agak aneh.
Itu karena menginjak pedal tidak benar -benar melakukan apa -apa. Mirip dengan A, resistensi di sini disimulasikan. Anda tidak merasakan sistem hidrolik meremas piston, hanya pegas mengompresi.
Ini sensasi yang berbeda, tetapi tidak buruk. Idenya adalah bahwa mobil akan memberi Anda nuansa yang mantap dan konsisten terlepas dari apa yang Anda lakukan atau bagaimana Anda mengemudi. Mobil itu sendiri akan menentukan berapa banyak perlambatan yang Anda inginkan dapat berasal dari kekuatan regeneratif motor listrik. Ketika membutuhkan lebih dari yang dapat mereka berikan, itu dengan mulus memanggil rem fisik untuk penguatan.
Dalam praktiknya, ini bekerja dengan cemerlang. Mobil berhenti dengan lancar dan bersih, dan tidak ada pengereman yang sesekali yang Anda dapatkan saat menginjak -injak pedal berhenti di EV. Kurangnya umpan balik pedal ketika ABS terlibat agak mengecewakan, tetapi kemudian saya mendengar bahwa denyut nadi menyebabkan beberapa orang mengangkat pedal rem, jadi mungkin itu yang terbaik.
Saat menginjak pedal lain, sekali lagi, GLC berakselerasi dengan kuat. Cukup cepat untuk membuat pengemudi yang berpikiran kinerja terhibur. Namun, mengingat sifat rendah dari jalan dan jalan setapak yang saya liput, saya tidak bisa mengatakan betapa kompetennya penangannya.
Saya dapat mengatakan bahwa suspensi udara opsional melakukan pekerjaan luhur atas kondisi jalan yang benar -benar mengerikan. Ruts, papan cuci, embun beku, sebut saja, mobil itu dengan senang hati merendamnya, bahkan menaikkan suspensi dengan satu inci ketika beberapa salju dan es yang lebih dalam mengharuskan sedikit lebih banyak ground clearance. Di jalan yang lebih halus, GLC adalah limusin yang tenang yang Anda inginkan EV mewah. Ada sedikit kebisingan jalan dari ban salju yang terkena yang agresif, tetapi benda ini harus menjadi penjelajah yang menyenangkan pada ban normal.
Satu -satunya masalah? Kita harus bersabar. GLC diatur untuk melakukan debut formal di Jerman pada bulan September, yang berarti kemungkinan tidak akan memasuki produksi sampai tahun 2026. Mercedes-Benz belum menetapkan harga untuk GLC listrik juga. Mengingat keadaan dunia saat ini, siapa pun menebak seperti apa situasi insentif/tarif untuk EV asing, bahkan yang dibangun di AS seperti arus Mercedes-Benz.
Namun, jika harganya benar, dan jika tidak terlihat terlalu mengerikan begitu stiker kamuflase dan tonjolan yang ditempel di atas dilepas, itu harus menjadi pemenang. Saya sudah tidak sabar menunggu lagi di belakang kemudi dan kesempatan lain untuk menjadi lebih nyaman.
Artikel ini awalnya muncul di Engadget di https://www.engadget.com/transportation/evs/mercedes-benz-glc-with-eq-technology-prototype-drive-better-when-230157718.html?src=rsss
