Perangkat lunak infotainment Kia cepat dan responsif, sesuai dengan tampilan modern EV9. Dukungan CarPlay nirkabel dan Android Auto juga memudahkan Anda menghubungkan ponsel tanpa perlu repot mencari kabel. EV9 memiliki bantalan pengisi daya nirkabel besar yang seharusnya pas dengan iPhone 15 Pro Max saya, dan ada cukup ruang untuk memasukkan ponsel yang lebih besar. Agak sulit menemukan zona pengisian daya nirkabel yang tepat, sehingga membuat saya berharap Kia menerapkan MagSafe atau standar Qi2 yang lebih baru agar ponsel saya tetap di tempatnya. Saya sarankan untuk selalu menyiapkan kabel USB-C agar dapat memanfaatkan port pengisian daya cepat EV9.
Saya terpesona oleh sistem Meridian GT-Line EV9 yang memiliki 14 speaker, yang memiliki cukup tenaga low-end (berkat subwoofer terbuka) untuk musik dan kejernihan suara yang presisi saat mendengarkan podcast dan buku audio. Meridian mengatakan DSP (pemrosesan suara digital)-nya mengoptimalkan suara untuk kabin EV9, dan juga melakukan upmix audio untuk suara surround 5.1 (atau yang setara dengan lebih banyak speaker).
Intelli-Q Equalization milik perusahaan juga mengubah audio saat suara di dalam kabin EV9 berubah — alih-alih hanya menaikkan atau menurunkan volume, sistem ini dapat menekankan rentang frekuensi tertentu untuk mencakup sesuatu seperti suara ban. Dalam pengujian saya, sistem Meridian terdengar hebat saat berkendara di jalan raya yang bising dan perjalanan lokal yang santai. Saya benar-benar memperhatikannya saat perangkat lunak Intelli-Q aktif, tetapi tidak terlalu mengganggu seperti mobil lama yang suaranya akan semakin keras di jalan raya. (Anda juga dapat menyesuaikan tingkat pemerataan suara otomatis, dan para pecinta audio dapat menonaktifkannya sepenuhnya.)
Kursi kapten baris kedua EV9 sama nyamannya dengan kursi depan, tetapi sandaran kepalanya empuk, bukan jaring yang fleksibel. Meskipun saya menyukai baris kedua, keluarga saya mungkin akan lebih cocok dengan pengaturan 7 kursi dari model Light atau Wind EV9. Kursi tersebut menggunakan bangku panjang, bukan dua kursi kapten, yang lebih disukai istri saya saat ia harus duduk di samping anak saya yang berusia dua tahun.
Kursi baris ketiga EV9 juga nyaman, tetapi seperti pada banyak SUV tiga baris, kebanyakan orang dewasa tidak akan memiliki banyak ruang kaki untuk digunakan. Saya dapat memasukkan rangka saya yang tingginya 5 kaki 8 inci, tetapi saya tidak akan menyebut pengalaman itu ideal. Siapa pun yang duduk di baris terakhir EV9 kemungkinan harus menawar dengan orang di depannya untuk mendapatkan ruang kaki. Perlu dicatat juga bahwa baris kedua tidak dapat dipindahkan dengan kursi anak, karena kursi tersebut mengunci sabuk pengaman. Jadi, pastikan untuk menempatkan baris kedua di tempat yang nyaman bagi penumpang belakang. sebelum memasang kursi anak.
Sayangnya, EV9 versi AS tidak akan memiliki kursi baris kedua yang dapat diputar 180 derajat untuk menghadap baris ketiga, karena tidak memenuhi standar keselamatan federal. Fitur tersebut, yang merupakan bagian utama dari publisitas awal Kia EV9, akan tersedia di Korea Selatan dan negara-negara lain.
Untuk kargo, EV9 memiliki 20,2 kaki kubik di belakang kursi baris ketiga, dan penyimpanan 43,5 kaki kubik yang lebih dapat digunakan saat baris ketiga dilipat rata. Jika Anda mendorong kursi baris kedua juga, Anda dapat memasukkan hingga 81,7 kaki kubik perlengkapan. Ada bagasi depan, atau frunk, di bawah kap juga, tetapi tidak berguna seperti EV lainnya. Dapat menampung 3,2 kaki kubik di EV9 roda belakang, dan 1,8 kaki kubik yang lebih kecil lagi pada model penggerak semua roda. Dalam kedua kasus, Anda hanya memiliki cukup ruang untuk menampung kabel pengisian daya level 1 Kia dan beberapa barang kecil lainnya.
Menyetir
Di jalan raya, EV9 terasa seperti sebuah paradoks. Mirip dengan R1S milik Rivian, mobil ini merupakan SUV besar yang secara mengejutkan cepat dan lincah untuk ukurannya. Saya dapat meluncur dengan mudah di tengah lalu lintas lokal, melesat cepat dari lampu merah, dan menyalip mobil di jalan raya dengan mudah. Mobil ini tidak semudah Volvo XC90 2019 saya, tetapi saya tetap terkesan karena EV9 merupakan mobil yang jauh lebih kotak.
Setelah mengunjungi rumah orang tua saya, perjalanan darat sejauh 45 mil sekali jalan, daya EV9 turun dari 80 persen menjadi 52 persen. AC menyala kencang untuk melawan panas dan kelembapan Georgia, jadi jarak tempuhnya terasa pas. Perlu diketahui bahwa perkiraan jarak tempuh EV dapat dengan mudah berubah tergantung pada penggunaan AC, suhu eksternal, dan seberapa cepat Anda mengemudi.
Istri saya, yang belum banyak menggunakan EV, mencatat bahwa dia tidak merasa seperti sedang mengemudi saat berada di belakang kemudi EV9. Di jalan beraspal, mobil ini melaju mulus tanpa banyak suara jalan yang kentara. Istri saya butuh waktu cukup lama untuk menyesuaikan diri dengan rem EV9 yang sensitif — kendaraan mudah berhenti mendadak — tetapi itu adalah sesuatu yang saya perhatikan pada banyak EV. Anda dapat menggunakan paddle shifter EV9 untuk menyesuaikan pengereman regeneratif, yang mengembalikan sedikit daya ke baterai dan tidak menggunakan bantalan rem tradisional mobil.
Dalam bentuk yang paling ekstrem, pengereman regeneratif EV9 memungkinkan pengemudian dengan satu pedal, yang memungkinkan Anda menghentikan mobil sepenuhnya hanya dengan mengangkat kaki dari pedal gas. Ini adalah fitur yang aneh untuk digunakan jika Anda hanya pernah mengendarai mobil berbahan bakar bensin, tetapi ini adalah salah satu hal yang cepat disukai oleh pemilik EV.
Akan menyenangkan melihat Kia menawarkan suspensi adaptif pada EV9 pada akhirnya, karena Anda dapat merasakan dampak dari jalan yang kasar dan gundukan besar dengan sangat mudah. Untuk mobil yang harganya hampir mencapai $80.000 — seperti unit ulasan GT-line kami — suspensi yang lebih cerdas dan lebih halus setidaknya harus menjadi pilihan. Tanpanya, EV9 tidak terasa semewah Rivian R1S karena kondisi berkendara semakin buruk.
Saya tidak mengalami banyak kesulitan memarkir EV9 di sebagian besar tempat parkir, tetapi terkadang sulit untuk mundur dari tempat parkir. Hal itu khususnya berlaku di lokasi yang dirancang untuk mobil kecil–saya sedang melihat Anda, Trader Joe’s. Saya perlu enam kali mundur dan berbelok dengan berbahaya untuk keluar dari satu tempat di Regal Cinema setempat. Bahkan saat itu, saya hanya bisa keluar dari satu arah, karena banyaknya mobil besar lainnya (termasuk Cybertruck yang sangat jelek) yang berhenti di sekitar saya.
Untungnya, kamera beresolusi tinggi, sensor jarak, dan kamera 360 derajat (hanya di GT Line) pada EV9 membantu saya keluar dari tempat yang sempit. Namun, bahkan dengan bantuan tersebut, hal itu masih lebih menyebalkan daripada minivan hybrid Pacifica yang dulu saya miliki.
Pengisian daya
Kia EV9 mendukung pengisian cepat 210 kilowatt, dan kompatibel dengan pengisi daya 400 dan 800 volt. Dengan menggunakan perangkat keras 800 V yang paling kuat (yang memang tidak selalu mudah ditemukan), EV9 dapat mengisi daya dari 10 persen hingga 80 persen dalam 24 menit. Dengan menggunakan pengisi daya Electrify America lokal, yang memiliki daya 150 kW, EV9 mengisi daya dari 21 persen hingga 90 persen dalam 39 menit.
Saya tidak punya pengisi daya Level 2 di rumah, yang dapat mengisi penuh EV9 dalam enam hingga tujuh jam, tetapi saya dapat mencolokkannya ke pengisi daya Level 1 menggunakan stopkontak standar 120V semalaman. Itu biasanya menambah daya 10 hingga 15 persen setelah delapan hingga 10 jam. Tingkat pengisian daya ini mungkin tidak memungkinkan untuk jangka panjang, tetapi berguna jika Anda tidak memiliki kemampuan untuk menambahkan sistem Level 2 di rumah, atau jika Anda bepergian dan perlu menambahkan sedikit daya lagi untuk mencapai pengisi daya cepat berikutnya.
Harga dan persaingan
Kia EV9 mulai dari $54.900 (tidak termasuk biaya tujuan) untuk model “Ringan”, yang mencakup penggerak roda belakang, 215 tenaga kuda, dan jarak tempuh 230 mil. Opsi sewa mulai dari $487 per bulan rata-rata, dengan $2.000 yang harus dibayarkan saat penandatanganan untuk jangka waktu 36 bulan. Angka-angka ini juga dapat berubah tergantung pada penawaran yang diberikan Kia, serta harga yang bersedia ditetapkan oleh dealer lokal.
Model “Light Long Range” memberi Anda baterai yang lebih besar dengan jarak tempuh 304 mil seharga $59.200 dan motor 201hp yang sedikit lebih lemah. Model yang lebih mahal hampir dua kali lebih cepat dengan motor penggerak semua roda 379hp. Itu termasuk EV9 “Wind” seharga $63.900 dan model “Land” seharga $69.900, keduanya memiliki jarak tempuh 280 mil.
Di kelas atas, ada model andalan GT-Line yang kami ulas, yang dimulai dengan harga $73.900. Jarak tempuhnya sedikit lebih pendek (270 mil) daripada pilihan kelas menengah, tetapi juga memiliki hampir semua fitur yang dapat ditawarkan Kia, termasuk layar head-up 12 inci di kaca depan, velg 21 inci, dan sistem suara Meridien 14 speaker.
Meskipun harganya cepat naik, EV9 masih lebih baik daripada semua EV tiga baris lainnya di pasaran. Rivian R1S mulai dari $75.900, dan saat ini disewakan seharga $699 per bulan dengan biaya pendaftaran setidaknya $8.500. Tesla Model X yang sudah tua mulai dari $77.990. Kedua mobil tersebut juga jauh lebih cepat daripada EV9, dan menawarkan opsi berkendara yang lebih baik seperti suspensi adaptif.
Bungkus
Setelah bertahun-tahun menunggu EV keluarga yang sempurna – setelah saya mencoba Rav4 hybrid, Sienna hybrid, dan Chrysler Pacifica plug-in hybrid – saya heran mobil ini datang dari Kia dan bukan merek yang lebih mapan seperti Toyota. EV9 lebih lapang, lebih terjangkau daripada EV lain, dan (kebanyakan) melaju dengan sangat baik. Mobil ini terisi daya dengan cepat, dan sebagian besar model memiliki jarak tempuh yang lebih dari cukup untuk perjalanan darat sesekali. Sederhananya, Kia EV9 adalah semua yang saya cari dalam EV keluarga tiga baris.
