Ada tren besar dalam SUV listrik saat ini, dan mungkin bukan seperti yang Anda bayangkan. Bukan jangkauan yang lebih jauh. Bukan konstruksi baterai yang lebih canggih, pengisian daya super cepat, atau bahkan colokan NACS. Tidak, tren SUV listrik yang sebenarnya sedang tertunda. Porsche Macan listrik butuh waktu lama untuk diproduksi, begitu pula saudaranya Audi Q6 E-Tron, yang juga tertunda selama berbulan-bulan.
Volvo EX90 juga mengalami nasib yang sama. Awalnya dijadwalkan akan dipasarkan pada tahun 2023, mobil ini, beserta saudaranya Polestar 3, baru saja mulai keluar dari fasilitas produksi Volvo di dekat Charleston, South Carolina. Akhirnya, Volvo mengizinkan saya untuk mencoba mengendarai model praproduksi untuk melihat apakah mobil ini layak untuk ditunggu.
Benarkah? Ya dan tidak, tetapi saya senang mengatakan sebagian besar jawabannya adalah ya.
Mari kita mulai dengan apa itu. Sesuai namanya, EX90 merupakan semacam mobil bertenaga baterai yang setara dengan SUV XC90, yang merupakan mobil terbesar dalam jajarannya. Seperti XC90, EX90 adalah SUV tiga baris dengan tempat duduk untuk enam atau tujuh orang, tergantung pada konfigurasinya, posisi duduk yang besar dan tegak, dan, tentu saja, fitur keselamatan yang lebih lengkap.
Namun Volvo tidak hanya membongkar XC90 dan memasang baterai besar di tempat mesin, knalpot, dan tangki bahan bakar dulu berada. Ini adalah platform EV khusus, yang sepenuhnya baru, yang dirancang sejak awal untuk menjadi kendaraan listrik. Kendaraan ini memiliki baterai 111 kilowatt-jam (107 kWh yang dapat digunakan) dan memiliki sepasang motor listrik, satu di belakang dan satu di depan, yang menghasilkan penggerak semua roda.
Baik Anda memilih versi dasar, Plus seharga $79.995, atau Ultra seharga $84.345 yang lebih mewah, Anda mendapatkan konfigurasi motor ganda yang sama yang menghasilkan tenaga 402 tenaga kuda dan torsi 568 kaki-pon. Jika itu belum cukup, Anda dapat menghabiskan $5.000 lebih untuk opsi Twin Motor Performance, yang menghasilkan tenaga hingga 510 hp dan torsi 671 lb-ft. Kedua versi dinilai mampu menempuh jarak hingga 310 mil pada uji EPA, tergantung pada opsi yang Anda pilih.
Menariknya, kedua model ini memiliki motor dan perangkat keras terkait lainnya yang sama persis. Apa yang Anda dapatkan dengan tambahan $5.000? Perangkat lunak yang berbeda dan lencana putih kecil di bagian belakang yang bertuliskan “TWIN PERFORMANCE.” Selamat datang di masa depan.
Pedalaman
Dengan tinggi enam kaki, saya hampir tidak bisa masuk ke baris ketiga. Tidak ada tempat untuk kaki atau lutut saya. Baris kedua jauh lebih nyaman, dengan ruang kepala yang cukup, tetapi saya tetap tidak akan menyebutnya luas, tidak seperti ruang kaki yang luas yang ditemukan di baris kedua BMW iX atau bahkan Hyundai Ioniq 5.
Untungnya, saya menghabiskan sebagian besar waktu di kursi depan, yang sangat bagus. Volvo menawarkan sepasang kain interior, Dawn Quilted Nordico, yang memiliki nuansa seperti kulit, atau Tailored Wool Blend, yang terasa seperti pelapis jok tenun kelas atas. Favorit saya adalah yang terakhir, sejauh ini. Kursi-kursi tersebut menawarkan penyesuaian yang murah hati dan pijatan yang sangat menyeluruh. Ventilasi adalah satu-satunya hal yang hilang, dan itu agak disayangkan.
Bagian interior lainnya cukup mencolok dan bersih. Trim putih di atas kain arang pada mobil yang saya kendarai tampak fantastis, begitu pula serat kayu yang timbul pada sisipan dasbor kayu, hanya sedikit berkurang karena adanya lapisan krom yang tidak diinginkan di sekelilingnya.
Namun, yang paling menonjol dari dasbor ini adalah layar sentuh potret berukuran 14,5 inci yang terletak tegak di bagian tengah. Di sana, Anda dapat mengakses sistem Android Automotive yang mengendalikan keseluruhan antarmuka pengguna, termasuk kluster pengukur berukuran 9,0 inci di belakang kemudi dan tampilan head-up yang diproyeksikan.
Antarmuka Volvo di sini tampak mirip dengan apa yang mulai mereka tawarkan sekitar lima tahun lalu, tetapi jauh lebih komprehensif dan responsif untuk digunakan daripada sebelumnya. Google Maps yang berjalan secara native merupakan pengalaman yang hebat, seperti halnya kemampuan melakukan hal-hal seperti menyesuaikan pengaturan kendaraan melalui suara dengan Google Assistant. Integrasi Gemini yang tak terelakkan seharusnya hanya membuatnya lebih canggih.
Android Automotive juga menyediakan akses ke berbagai aplikasi media, termasuk Tidal, yang menawarkan streaming Dolby Atmos. Untuk pertama kalinya, Volvo memiliki sistem suara yang mampu memanfaatkannya. Sistem Bowers & Wilkins baru dengan 25 speaker memenuhi kabin dengan suara yang kaya dan jernih. Sistem ini tersedia sebagai bagian dari trim Ultra, yang hampir sepadan dengan biaya peningkatannya dibandingkan dengan EX90 dasar itu sendiri.
Waktu berkendara
EX90 yang saya uji coba dilengkapi dengan roda terbesar perusahaan, 22 inci, dan roda tersebut dibungkus dengan ban musim panas berspesifikasi Eropa yang lengket, bukan ban segala musim yang lebih moderat yang akan dimiliki EX90 Amerika. Terlepas dari dua faktor tersebut, EX90 menawarkan kualitas berkendara yang luar biasa.
Suaranya halus, senyap, dan nyaman di setiap sambungan pemisah di jalan raya dan beberapa bagian aspal yang rusak yang dapat saya temukan. Hanya sedikit suara angin pada kecepatan jalan raya yang menunjukkan fakta bahwa saya bergerak melalui ruang dan waktu, bukan hanya yang terakhir. Semua itu bersekongkol untuk membuat lanskap suara yang lebih baik untuk masing-masing dari 25 speaker tersebut.
Suspensinya disetel agar sesuai, dan EX90 cenderung sedikit melayang setelah melewati gundukan yang lebih besar atau semacamnya. Namun, meskipun demikian, mobil ini masih cukup tangguh di jalan ngarai yang lebih sempit dan berkelok-kelok. Saya tidak akan mengatakan mobil ini tajam atau sporty, tetapi mobil ini benar-benar menyenangkan.
Mobil ini berbelok dengan baik dan memiliki body roll yang minimal untuk mobil setinggi itu, sebagian berkat penempatan baterai besar di lantai. Dan, ya, akselerasinya cukup baik. Mungkin terlalu berlebihan, sebenarnya. Pedal gasnya agak tajam, yang mungkin membuat penumpang kursi belakang dengan perut sensitif menjadi hijau. Mungkin alasan lain untuk tidak menggunakan interior putih, meskipun cantik.
Mode berkendara satu pedal juga cukup tajam, yang dengan segera menghentikan EX90 sepenuhnya. Jika Anda tidak menyukainya, Anda dapat menonaktifkannya. Saat dimatikan, EX90 akan melaju dengan lancar. Ada juga opsi ketiga: Otomatis. Di sini, mobil melaju hampir sepanjang waktu, tetapi jika ada mobil di depan, mobil akan menerapkan regen lebih agresif untuk menjaga jarak.
Itu hanya satu aspek dari sistem pengemudi mobil yang canggih, yang kadang-kadang tidak berfungsi dengan baik.
Sensor besar
Ciri khas paling menarik dari EX90, sebuah SUV yang tampak sangat cerdas dan canggih namun agak bersahaja, adalah sensor pod yang bertengger di atas kaca depan. Di dalamnya terdapat sensor pod Luminar Lidar, yang memindai jalan di depan dan menghasilkan peta titik 3D dari setiap rintangan. Atau, setidaknya, akan demikian.
Saat ini, sedikit dekorasi atap itu hanya itu saja. Namun Volvo mengatakan mereka akan menyalakan sensor itu dan mulai mengumpulkan data melalui pembaruan perangkat lunak tahun depan. Di masa mendatang, sensor itu akan mulai terintegrasi lebih baik ke dalam sistem keselamatan adaptif mobil, yang pada dasarnya bertindak sebagai titik referensi lain untuk melengkapi sensor lainnya.
Apa yang ada di sana sekarang terasa kurang lebih seperti mesin Volvo saat ini. Sistem Pilot Assist menyediakan bantuan jalur aktif yang komprehensif, yang berarti akan menjaga mobil tetap di tengah jalur. Volvo juga telah menambahkan fitur jalur-berubah otomatis, tetapi Anda masih perlu mengaktifkannya secara manual dengan menekan penuh tuas belok. Semuanya cukup baik, tetapi jelas tertinggal dari sistem lepas tangan yang tersedia dari Ford, General Motors, dan BMW. Saya juga mengalami beberapa masalah selama berkendara, dengan sistem pemusatan jalur menolak untuk aktif di jalan sekunder.
Ada juga masalah lain. Mobil menggunakan konektivitas UWB (ultra-wide band) dengan telepon pintar agar dapat bekerja tanpa kunci, tetapi mobil kami kesulitan mendeteksi telepon, membuat saya terjebak selama beberapa menit dengan mengutak-atik setiap kali keluar dari mobil. Mobil juga kesulitan mendeteksi bahwa tangan saya berada di kemudi, bahkan menonaktifkan sistem kemudi aktif pada satu titik karena mengira saya tidak memperhatikan. (Saya memperhatikan.) Akhirnya, seluruh rangkaian keselamatan aktif mengalami kesalahan dua kali, yang pertama memerlukan teknisi dengan laptop untuk memperbaikinya.
Penutup
Setelah semua penundaan yang dialami mesin tersebut, saya harus mengakui bahwa saya mengharapkan pengalaman yang lebih baik. Meski begitu, saya sarankan untuk tidak menyalahkan EX90. Saya yakin teknisi Volvo dapat memperbaiki masalah ini sebelum SUV tersebut mulai muncul di dealer, yang menurut Volvo akan terjadi sebelum akhir tahun.
Sayang sekali bahwa perangkat keselamatan aktif tertinggal dari pesaingnya, tetapi Volvo pasti punya rencana yang lebih besar untuk EX90. Perusahaan tidak memasang sensor Lidar di atap hanya demi tampilan. Barang-barang itu mahal.
Yang membawa kita pada harga. Sekali lagi, EX90 mulai dari $79.995 untuk versi motor ganda dengan jarak tempuh hingga 310 mil, yang menempatkannya di kisaran yang sama dengan Rivian R1S atau Tesla Model X, dua SUV tiga baris premium lainnya. Namun, Polestar 3 yang akan datang, yang dibangun pada platform yang sama tetapi tidak memiliki sensor Lidar di atap dan baris ketiga kursi di belakang, mulai dari $5.000 lebih murah.
Apakah Volvo sepadan dengan biaya tambahannya? Kita harus menunggu hingga kita mendapatkan waktu duduk di mobil keluarga korporatnya untuk dapat memastikannya. Nantikan saja.
Pembaruan, 3 September 2024, 18:01 ET: Cerita ini telah diperbarui untuk menghapus dua paragraf yang secara tidak akurat menggambarkan dimensi EX90 karena kesalahan konversi.
