Formula 1 mungkin melakukan tes pramusim tepat sebelum jadwal balapan baru dimulai, namun Formula E mengadakan uji coba beberapa bulan sebelum E-Prix pertama. Aksi resminya dimulai di Mexico City pada bulan Januari, tetapi minggu lalu seri serba listrik ini beralih ke Valencia untuk tes pramusim tahunannya. Musim 10 tahun 2024 akan menjadi yang kedua bagi mobil Gen3 yang sangat efisien, setelah debutnya yang menghasilkan banyak balapan roda-ke-roda dan kejuaraan pembalap yang berjuang keras yang ditentukan dalam dua balapan terakhir. Meskipun tidak ada mobil baru tahun ini, masih banyak yang perlu diketahui sebelum lampu padam di Meksiko.
Pengujian pemadaman api baterai singkat
Tim kehilangan banyak waktu lintasan setelah kebakaran baterai setelah sesi Selasa pagi. Perlombaan melaporkan bahwa insiden tersebut terjadi di pit stall yang ditempati oleh WAE, pemasok baterai seri serba listrik. Kebakaran dilaporkan bermula dari baterai yang telah dilepas dari DS Penske yang dikemudikan oleh rookie Robert Shwartzman selama tiga tugas terpisah. Shwartzman harus berhenti di trek karena suatu masalah dan setelah mobil kembali ke jalur pit, baterainya dilepas dan dibawa ke WAE untuk diperiksa. Motorsport.com melaporkan bahwa sistem pengaman baterai otomatis diaktifkan menyebabkan pengemudi berhenti. Berdasarkan Perlombaan, Saksi mata mengatakan ada ledakan kecil yang terdengar sekitar 90 menit setelah mobil berhenti di sirkuit.
Formula E membatalkan sesi Selasa sore dan kedua sesi Rabu untuk mencari tahu penyebab kebakaran. Satu orang dibawa ke rumah sakit sebagai tindakan pencegahan tetapi dipulangkan tanpa pengobatan apa pun. Badan pengatur seri tersebut, FIA, menganggap kondisi aman untuk melanjutkan pengujian pada Kamis sore setelah “investigasi dan temuan yang diberikan oleh pemasok teknis,” jelas Formula E.
Sebagai Perlombaan mencatat, tidak pernah terjadi kebakaran baterai traksi di E-Prix selama hampir 10 tahun kejadian. Ada insiden pada tahun 2015 dan 2017, namun insiden tersebut berdampak pada baterai 12 volt yang lebih kecil. Ini juga tidak ada hubungannya dengan Attack Charge baru karena Shwartzman belum mendemonstrasikan infrastruktur tersebut. Formula E hanya memiliki delapan unit untuk 11 tim dan DS Penske saat itu belum memilikinya, Perlombaan laporan.
Pengemudi wanita pertama di mobil Gen3
Selama tes pramusim di Valencia, tim diharuskan memasukkan pembalap pemula ke dalam mobil mereka selama tiga dari 18 jam yang dijadwalkan. Lineupnya antara lain mantan pembalap F2 Robert Shwartzman (DS Penske) dan pembalap F2 saat ini Victor Martins (Nissan) dan Zane Maloney (Andretti). Tes pemula juga menampilkan pembalap wanita pertama yang mengendarai mobil Formula E Gen3. Pembalap LMP3 dan GT4 Gabriela Jilkova mengemudikan EV tim Porsche, menyelesaikan lari 46 putaran. Formula E sebelumnya mengadakan tes rookie menjelang Berlin E-Prix dan selama sesi latihan tambahan di Roma, keduanya diadakan awal tahun ini.
Tes pertama dari Attack Charge
Selama sesi 10 jam Jumat lalu, Formula E mengadakan simulasi balapan, memberikan tim uji coba 27 putaran untuk menguji pengaturan, menjalankan periode safety car dan mendemonstrasikan pit stop Attack Charge yang akan datang. Seri tersebut berencana untuk memperkenalkan pemberhentian pada musim lalu, tetapi masalah rantai pasokan membuat teknologi tersebut hanya siap untuk beberapa balapan terakhir. Saat itu, Formula E merasa sudah terlambat dan memutuskan untuk menunda debut Attack Charge ke musim ini.
Tampilan pertama pengisian cepat 👀🔋 pic.twitter.com/OLrvwLVO50— Kejuaraan Dunia Formula E ABB FIA (@FIAFormulaE) 24 Oktober 2023
Masih banyak yang belum diketahui mengenai cara kerja penghentian tersebut, namun yang kami tahu adalah bahwa penghentian tersebut akan dilakukan pada jangka waktu tertentu yang akan diumumkan oleh pejabat Formula E tepat sebelum balapan. Seri tersebut juga mengatakan bahwa tim tidak akan dapat melipatgandakan dua mobil mereka, sebuah praktik mengadu kedua kendaraan secara berurutan, yang dapat menghasilkan beberapa keputusan menarik tentang pengemudi mana yang mendapat prioritas. Penghentian Attack Charge juga diperkirakan cukup lama yaitu 30-35 detik. Seorang mekanik memasang kabel pengisi daya ke bagian belakang mobil saat baterai sedang diisi ulang.
Jaguar dan Porsche cepat… lagi
Setelah penampilan yang kuat di awal era Gen3 musim lalu, sepertinya Jaguar TCS Racing dan TAG Heuer Porsche akan kembali menjadi pesaing. Kendaraan Jaguar dan Porsche mengklaim empat dari lima kali teratas di masing-masing dari tiga sesi tes, termasuk quick lap dari tim Envision yang menjalankan powertrain Jaguar.
Pembalap Jaguar Mitch Evans membukukan waktu tercepat minggu ini, mencatatkan waktu 1m24.474s yang lebih cepat setengah detik dari putaran tercepat pada tes tahun lalu. Evans, yang finis ketiga dalam kejuaraan pembalap di Musim sembilan, juga memuncaki waktu di sesi kedua. Rekan setim barunya Nick Cassidy, yang menempati posisi kedua dalam kejuaraan musim lalu saat mengemudi untuk Envision, mencegah Evans menyapu seluruh tiga sesi dengan 1m24.617s di putaran terakhir minggu ini.
Mahindra tampaknya siap untuk bangkit kembali
Musim kesembilan adalah musim yang harus dilupakan Mahindra. Tim yang telah mengikuti Formula E sejak seri dimulai ini finis di urutan ke-10 dari 11. Perubahan signifikan di luar musim termasuk pasangan pembalap baru Edoardo Mortara dan juara Musim ketujuh Nyck De Vries. Mortara menjadi yang tercepat kelima pada sesi pertama pekan ini, sementara De Vries membukukan waktu terbaik ketiga pada sesi kedua. Mahindra terhambat oleh kebakaran baterai karena mengalami kerusakan pada peralatan dan kedua mobilnya, namun kedua pengemudi menunjukkan kecepatan yang tinggi di waktu yang berbeda selama seminggu.
Kejuaraan pembalap seharusnya kembali ketat
19 dari 21 pembalap menetapkan waktu putaran dalam jarak 0,7 detik satu sama lain selama sesi terakhir minggu ini. Tentu saja, ini adalah kecepatan satu putaran dibandingkan dengan mengelola semua nuansa balapan Formula E (seperti konsumsi energi dan regenerasi), namun jelas bahwa para pembalap sedang belajar bagaimana membuka potensi mobil Gen3. Tahun lalu, misalnya, tim bergulat dengan mobil baru dan ban baru, harus mencari tahu performa optimal untuk kompon Hankook yang lebih keras.Artikel ini pertama kali muncul di Engadget di https://www.engadget.com/formula-e-preseason-testing-2023-five-key-takeaways-from-valencia-133234132.html?src=rss
