Infomalangraya.com –
Pekerjaan pertunjukan sudah ada sebelum internet. Selain bentuk wirausaha tradisional, seperti pipa ledeng, tawaran untuk layanan ad-hoc telah lama ditemukan di Yellow Pages dan iklan baris surat kabar, dan kemudian Craigslist dan Backpage yang menggantikannya. Internet broadband berbiaya rendah memungkinkan berkembangnya platform pertunjukan berbasis komputer seperti Mechanical Turk, Fiverr, dan Elance, yang menawarkan uang receh tambahan kepada siapa saja. Namun begitu ponsel pintar mulai populer, semua tempat bisa menjadi kantor, dan segalanya bisa menjadi sebuah pertunjukan — dan dengan demikian lahirlah gig economy.
Mungkin hal ini merupakan perpaduan antara kemajuan teknologi dan kekhawatiran finansial yang luas akibat resesi tahun 2008, namun prospeknya buruk, masyarakat membutuhkan uang dan banyak yang tidak mempunyai kebebasan untuk memilih-milih bagaimana caranya. Ini adalah era yang sama ketika frasa “ekonomi berbagi” menjamur – sekaligus dijual sebagai penangkal konsumsi berlebihan, namun kebebasan dari kepemilikan mengabaikan komoditisasi keterampilan atau aset apa pun yang lebih mengkhawatirkan. Dari semua perusahaan yang memanfaatkan iklim ini, tidak ada yang melangkah lebih jauh atau bertahan lebih keras dari Uber.
Uber menjadi terkenal karena berusaha memasuki pasar baru tanpa mendapat persetujuan dari regulator. Hal ini mengukuhkan reputasinya sebagai perusahaan yang tidak pernah berhasil melalui skandal Bizantium untuk menghindari pengawasan peraturan, beberapa skandal kecil terkait privasi pengguna dan biaya tambahan yang tidak terlalu menguntungkan, serta, pada tahap awal, reputasi internal atas pelecehan dan diskriminasi seksual. . Pada awalnya, perusahaan ini menggunakan cadangan modal venturanya yang besar untuk mensubsidi kendaraannya sendiri, sehingga menggerogoti industri taksi tradisional di pasar tertentu, namun pada akhirnya menaikkan harga dan mencoba meminimalkan gaji pengemudi ketika perusahaan tersebut mencapai posisi dominan. Cadangan yang sama dibelanjakan secara agresif untuk merekrut pengemudi dengan bonus pendaftaran dan meyakinkan mereka bahwa mereka bisa menjadi bos bagi diri mereka sendiri.
Wiraswasta memiliki kesan yang membebaskan, namun Uber secara efektif mengubah industri yang biasanya berbasis karyawan menjadi industri berbasis kontraktor. Artinya, salah satu korban pertama dari booming ride-sharing adalah medali taksi. Selama berpuluh-puluh tahun, pengemudi taksi di banyak daerah menganggap izin ini sebagai rencana pensiun, karena mereka bisa menjualnya kepada pendatang baru ketika tiba waktunya untuk gantung sepatu. Namun sebagian besar disebabkan oleh banyaknya layanan ride-sharing, nilai medali anjlok selama sekitar satu dekade terakhir — di New York, misalnya, nilai medali turun dari sekitar $1 juta pada tahun 2014 menjadi $100.000 pada tahun 2021. Hal ini bersamaan dengan penurunan pendapatan, sehingga banyak orang yang kesulitan melunasi pinjaman besar yang mereka keluarkan untuk membeli medali.
Beberapa yurisdiksi telah berupaya untuk mengimbangi jatuhnya nilai medali tersebut. Quebec menjanjikan $250 juta CAD pada tahun 2018 untuk memberikan kompensasi kepada pengemudi taksi. Regulator lain, khususnya di Australia, menerapkan biaya per perjalanan pada layanan ride-sharing sebagai bagian dari upaya untuk mengganti izin taksi dan memberikan kompensasi kepada pemegang medali. Dalam setiap kasus tersebut, pembayar pajak dan pengendara, bukan perusahaan rideshare, yang menanggung dampak terberat terhadap pemegang medali.
Pada awalnya, hanya pengemudi taksi yang dirugikan, namun selama bertahun-tahun, kompensasi untuk pengemudi aplikasi non-karyawan kelas baru ini juga berkurang. Pada tahun 2017, Uber membayar $20 juta untuk menyelesaikan tuduhan dari Komisi Perdagangan Federal bahwa mereka menggunakan janji palsu tentang potensi pendapatan untuk menarik pengemudi agar bergabung dengan platformnya. Akhir tahun lalu, Uber dan Lyft setuju untuk membayar $328 juta kepada pengemudi di New York setelah negara bagian melakukan penyelidikan pencurian gaji. Penyelesaian ini juga menjamin tarif minimum per jam untuk pengemudi di luar Kota New York, di mana pengemudi sudah dikenakan tarif minimum berdasarkan peraturan Komisi Taksi & Limusin.
Banyak pengemudi rideshare juga mencari pengakuan sebagai karyawan, bukan sebagai kontraktor, sehingga mereka dapat memperoleh upah per jam, upah lembur, dan tunjangan yang konsisten – upaya yang ditentang oleh perusahaan seperti Uber dan pesaingnya, Lyft. Pada bulan Januari, Departemen Tenaga Kerja mengeluarkan peraturan akhir yang bertujuan untuk mempersulit perusahaan gig economy untuk mengklasifikasikan pekerja sebagai kontraktor independen dan bukan sebagai karyawan. UE juga sedang mempertimbangkan kesepakatan sementara untuk mengklasifikasi ulang jutaan pekerja aplikasi sebagai karyawan.
Tentu saja, terkikisnya sebagian pasar tenaga kerja suatu industri tidak selalu menjadi tujuan akhir. Pada satu titik, Uber ingin menghilangkan biaya tenaga kerja dengan menyingkirkan seluruh pengemudi. Mereka berencana melakukan hal tersebut dengan meluncurkan armada kendaraan tanpa pengemudi dan taksi terbang.
“Alasan mengapa Uber bisa mahal adalah karena Anda tidak hanya membayar mobilnya – Anda juga membayar orang lain di dalam mobil,” kata mantan CEO Travis Kalanick pada tahun 2014, sehari setelah Uber menyarankan pengemudi dapat menghasilkan $90.000 per pengemudi. tahun di platform. “Ketika tidak ada orang lain di dalam mobil, biaya naik Uber ke mana pun menjadi lebih murah dibandingkan memiliki kendaraan. Jadi keajaibannya, pada dasarnya Anda menurunkan biaya kepemilikan untuk semua orang, dan kemudian kepemilikan mobil hilang. “
Namun, rencana otomatisasi besar Uber tidak berjalan sebagaimana mestinya. Perusahaan, di bawah CEO saat ini Dara Khosrowshahi, menjual unit mobil tanpa pengemudi dan taksi terbang pada akhir tahun 2020.
Kesuksesan Uber juga mempunyai dampak yang kedua: meskipun model bisnisnya paling tepat digambarkan sebagai “bakar uang sampai (semoga saja!) monopoli terbentuk”, banyak sekali startup yang lahir, mengikuti jejak Uber atau secara eksplisit menyebut diri mereka sebagai perusahaan startup. “Uber untuk X.” Tentu, Anda mungkin menemukan tempat menginap di Airbnb atau Vrbo yang lebih bagus dan lebih murah dibandingkan kamar hotel. Namun penelitian menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan tersebut telah merugikan keterjangkauan dan ketersediaan perumahan di beberapa pasar, karena banyak tuan tanah dan pengembang real estat memilih persewaan jangka pendek yang lebih menguntungkan daripada menawarkan unit untuk persewaan atau penjualan jangka panjang. Airbnb telah menghadapi banyak masalah lain selama bertahun-tahun, mulai dari serangkaian tuntutan hukum hingga penembakan massal di rumah sewaan.
Hal ini semakin menjadi cetak biru. Barang dan jasa dipertukarkan oleh pihak ketiga, difasilitasi oleh platform semi-otomatis dan bukan oleh manusia. Algoritme platform ini menciptakan lapisan tipis antara pilihan dan kontrol bagi pekerja yang melakukan pekerjaan yang sama dengan industri yang digantikan oleh platform tersebut, namun lapisan tersebut memungkinkan platform untuk menghindari hal-hal yang secara tradisional merugikan seperti tanggung jawab hukum dan undang-undang ketenagakerjaan. Sementara itu, pelanggan dengan pilihan alternatif yang lebih sedikit kini terjebak oleh platform yang tadinya murah dan kini datang untuk menagih iuran mereka. Terpesona oleh janji inovasi, regulator membatalkan atau menandatangani kesepakatan dengan setan. Semua oranglah yang menanggung biayanya.
Merayakan Hari jadi Engadget yang ke 20kami melihat kembali produk dan layanan yang telah mengubah industri sejak 2 Maret 2004.
