Reuters menerbitkan laporan investigasi eksplosif pada hari Rabu yang mencatat dugaan pola kelalaian Tesla yang disengaja dan mengalihkan kesalahan ke pelanggan atas kegagalan suku cadang. Pengungkapan yang memberatkan ini menjelaskan dugaan kecenderungan jangka panjang perusahaan yang dipimpin Elon Musk untuk mengklaim pemilik kendaraan telah terlibat dalam “penyalahgunaan pengemudi,” dan membebankan biaya kepada mereka untuk perbaikan atas kegagalan yang disebabkan oleh bagian-bagian yang didiskusikan secara internal oleh perusahaan sebagai cacat. Masalahnya sering kali berkaitan dengan suspensi dan kemudi. Secara eksternal, penggambaran Tesla mengenai masalah ini berkisar dari penolakan total hingga pengakuan parsial.
Beberapa akun dalam cerita tersebut mendokumentasikan pemilik Tesla yang diberi tahu bahwa masalah mobil mereka berasal dari kerusakan sebelumnya atau penyalahgunaan pengemudi. Dalam beberapa kasus, mereka baru saja membeli kendaraan:
Salah satu pengemudi Reuters diwawancarai, Shreyansh Jain, mengalami keruntuhan suspensi pada Tesla Model Y 2023 yang dimilikinya kurang dari 24 jam. Ketika pembuat mobil mengatakan kepadanya bahwa lengan kendali bawah yang terpisah dari buku jari kemudi menyebabkan kegagalan tersebut, dia berharap Tesla akan menanggung biaya perbaikannya. Seorang perwakilan layanan yang memeriksa mobil tersebut mengatakan mereka “tidak menemukan bukti adanya kerusakan eksternal,” seperti yang terungkap dalam pesan teks.
Sekitar seminggu kemudian, Tesla mengirim surat kepada Jain, mengabaikan kesalahan dan menyebutkan “kerusakan eksternal yang mempengaruhi suspensi kanan depan” sebagai penyebabnya.
Jain mengatakan dia adalah satu-satunya orang yang mengendarai mobil tersebut pada hari pertama kepemilikannya, dan dia belum pernah mengalami kecelakaan sebelum suspensinya gagal. “Saya seperti, ‘Astaga, bagaimana logam bisa patah begitu saja padahal saya tahu pasti mobilnya tidak menabrak apa pun?’” katanya kepada Reuters. Tiga bulan kemudian, perbaikan selesai, dan Jain membayar pengurangan $1.250 (dengan asuransinya menanggung sisanya). Dia mengatakan tarifnya kemudian melonjak drastis pada mobil lain yang dimilikinya.
Ahli bedah Cincinnati, Trace Curry, membayar $110.000 untuk Tesla Model X 2016. Dia mengganti lengan kendali SUV itu dua kali, sekali tercakup dalam garansi dan kedua kalinya atas biayanya sendiri. Setelah garansi habis, Reuters meninjau faktur yang menunjukkan Curry membayar sekitar $10.000 untuk suspensi dan suku cadang poros penggerak yang gagal. Kemudian, pada tahun 2018, ia mengganti setengah poros depan (dalam garansi); dia menggantinya lagi (dengan biayanya sendiri) seharga $1.500.
Reuters‘ Investigasi menunjukkan bahwa Tesla mengetahui bahwa banyak bagian yang perlu diganti pada Model X Curry – lengan kendali, suspensi, dan poros setengah depan – memiliki tingkat kegagalan yang tinggi.
Andrew Lundeen sedang mengendarai Model 3 2018 milik istrinya pada bulan Agustus ketika power steering mobil tersebut rusak saat melewati gundukan kecepatan. Kata warga Santa Rosa, California Reuters seorang manajer layanan Tesla memberi tahu dia bahwa konektor power steering telah terkorosi – dan mengaitkannya dengan pencucian mobil, yang oleh karyawan tersebut disebut sebagai masalah yang diketahui.
Lundeed membayar $4.400 untuk mengganti rak kemudi dan rangkaian kabel, diduga berkat keputusannya yang berani untuk mengunjungi tempat cuci mobil. “Ini adalah satu-satunya mobil yang pernah saya dengar dimana pencucian mobil dapat merusak kabelnya,” katanya kepada manajer Tesla. Lundeed menggambarkan karyawan tersebut dengan mengatakan, “Yang dapat saya katakan kepada Anda adalah kami bukanlah perusahaan yang berusia 100 tahun seperti GM dan Ford. Kami belum mengatasi semua bugnya.”
Investigasi ini juga mendokumentasikan tanggapan Tesla yang tidak konsisten dan tidak konsisten terhadap penarikan suku cadang di berbagai wilayah. Misalnya, teknisi perusahaan mengidentifikasi bagian belakang, bagian dari suspensi, patah dalam beberapa insiden saat pemilik mengemudi dengan kecepatan rendah (mirip dengan cerita Jain). Seorang mantan karyawan Tesla “yang mengetahui langsung masalah tersebut” menceritakan Reuters bahwa antara tahun 2016 dan 2020, Tesla “menyelesaikan” sekitar 400 keluhan tautan belakang di Tiongkok – baik melalui perbaikan dalam garansi atau melalui “perbaikan niat baik” jika keluhan tersebut di luar garansi.
Produsen mobil yang dipimpin Musk itu menunda penarikan kembali selama empat tahun, dan hanya menyetujui satu penarikan setelah regulator Tiongkok memberikan tekanan. Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar menggambarkan “risiko kecelakaan” sebagai bagian dari rasionalisasi.
Namun, meskipun terdapat laporan kegagalan secara global, Tesla tidak pernah menarik kembali komponen tersebut di AS dan Eropa. Perusahaan tersebut mengatakan kepada regulator AS bahwa masalah tersebut diakibatkan oleh “penyalahgunaan pengemudi.” Reuters juga melihat memo “poin pembicaraan” tahun 2019 yang mendesak pusat-pusat layanan untuk menyalahkan “penyalahgunaan kendaraan”, seperti “menabrak trotoar atau benturan keras yang berlebihan lainnya,” sebagai pelakunya. “Penyalahgunaan” dan “penyalahgunaan” adalah ketentuan dalam kontrak perusahaan yang dipimpin Musk, yang memberikan keleluasaan bagi pembuat mobil untuk menolak perbaikan dalam garansi atas insiden yang diberi label demikian.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) telah menyelidiki Tesla sejak tahun 2020 untuk tautan depan (bagian suspensi) pada Model S dan X, dan mulai menyelidiki kegagalan power steering pada Model 3 dan Model Y 2023 pada bulan Juli. Reuters‘ Laporan hampir 5.000 kata layak untuk dibaca, terutama jika Anda adalah pemilik Tesla yang telah mengeluarkan uang untuk perbaikannya. NHTSA kemungkinan besar akan menganggapnya sebagai bacaan yang sama menariknya.Artikel ini pertama kali muncul di Engadget di https://www.engadget.com/tesla-knew-some-of-its-parts-had-high-failure-rates-but-reportedly-blamed-drivers-anyway-184957494.html ?src=rss
