Infomalangraya.com –
Siri dan Alexa hanyalah permulaan. Seiring dengan semakin berkembangnya teknologi pengenalan suara dan sintesis ucapan, zaman mengetik di keyboard untuk berinteraksi dengan dunia digital di sekitar kita mungkin akan segera berakhir — dan lebih cepat dari yang kita perkirakan. Saat asisten virtual saat ini ada di perangkat seluler dan desktop kita untuk memberikan jawaban tertulis atas pertanyaan spesifik, kopilot AI generatif yang didukung LLM di masa depan akan ada di sana, dan di mana pun juga. Inilah masa depan “yang mengutamakan suara” yang dibayangkan Tobias Dengel dalam buku barunya, Suara Masa Depan: Era Teknologi Suara yang Akan Datang.
Dengan menggunakan serangkaian contoh yang luas, dan penerapan dalam segala hal mulai dari pemasaran, penjualan dan layanan pelanggan hingga manufaktur dan logistik, Dengel memandu pembaca mengenai bagaimana teknologi suara dapat merevolusi cara kita berinteraksi dengan dunia digital. Dalam kutipan di bawah ini, Dengel membahas bahwa teknologi suara mungkin akan memperluas perannya dalam industri penerbangan, bahkan setelah penggunaan awalnya pada Boeing 737 MAX menimbulkan bencana.
Dikutip dari SUARA MASA DEPAN: Era Teknologi Suara yang Akan Datang oleh Tobias Dengel dengan Karl Weber. Hak Cipta © 2023. Tersedia dari PublicAffairs, anak perusahaan Hachette Book Group, Inc.
MENGURANGI RISIKO TERBESAR: MENJADI TERBANG LEBIH AMAN
Beberapa tempat kerja mempunyai risiko yang lebih besar dibandingkan tempat kerja lainnya. Masyarakat yang didorong oleh teknologi saat ini terkadang melipatgandakan risiko yang kita hadapi dengan memberikan orang-orang biasa kendali atas listrik dalam jumlah yang sangat besar, dalam bentuk mulai dari trailer traktor hingga pesawat jet. Orang-orang yang melakukan pekerjaan profesional yang sehari-harinya mengandung risiko besar juga akan mendapat manfaat dari manfaat keamanan yang diberikan oleh suara – begitu pula masyarakat yang bergantung pada manusia yang terlatih, berketerampilan tinggi namun tidak sempurna ini.
Ketika pesawat Boeing 737 MAX diluncurkan pada tahun 2015, pesawat ini menampilkan sejumlah inovasi, termasuk sayap kecil dengan ujung terpisah dan modifikasi badan pesawat yang memengaruhi karakteristik aerodinamis jumbo jet. Tujuan peluncuran penting Boeing adalah memungkinkan pilot komersial menerbangkan pesawat baru tanpa memerlukan sertifikasi baru, karena pelatihan ulang pilot sangat mahal bagi maskapai penerbangan. Untuk mencapai tujuan tersebut, perangkat lunak pesawat menyertakan serangkaian fitur baru yang ambisius, termasuk banyak fitur yang dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan dengan mengambil alih kendali awak dalam situasi tertentu. Hal ini termasuk sesuatu yang disebut Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), yang seharusnya mengkompensasi sudut hidung ke atas yang berlebihan dengan menyesuaikan penstabil horizontal agar pesawat tidak terhenti—sebuah “peretasan” teknis rumit yang diterapkan oleh Boeing untuk menghindari kecelakaan yang lebih besar. biaya yang diperlukan untuk menulis ulang program dari awal.
737 MAX langsung menjadi produk terlaris. Namun yang tidak disadari oleh Boeing dan pelanggan maskapai penerbangannya adalah bahwa perangkat lunak tersebut diminta untuk melakukan hal-hal yang tidak sepenuhnya dipahami oleh pilot. Akibatnya, pilot tidak dapat berinteraksi secara tepat waktu dengan sistem kompleks yang ada di depan mereka. Akibat akhirnya adalah dua kecelakaan tragis dengan 346 korban jiwa, yang memaksa penghentian armada 737 MAX dan penyelesaian penipuan yang merugikan Boeing sekitar $2,5 miliar. Kerugian tambahan akibat pembatalan pesanan pesawat, penurunan nilai saham, dan kerusakan lainnya diperkirakan mencapai $60 miliar.
Kerugian yang tidak perlu ini – baik finansial maupun manusia – sebagian besar disebabkan oleh kegagalan kecil namun fatal dalam komunikasi kokpit antara manusia dan mesin. Pilot dapat mengetahui bahwa ada sesuatu yang serius yang tidak beres, namun kendali yang ada membuat mereka sulit mengetahui apa yang terjadi dan bekerja dengan sistem untuk memperbaiki masalah tersebut. Akibatnya, menurut reporter investigasi Peter Robison, “pilot mencoba mengambil kembali kendali pesawat, sehingga pesawat tersebut naik turun selama beberapa menit.” Berdasarkan gambaran ulang atas apa yang terjadi, Robison menyimpulkan, “hal ini akan sangat menakutkan bagi orang-orang di pesawat.”
Ketika suara menjadi antarmuka utama di kokpit pesawat, alat baru untuk mencegah bencana tersebut akan tersedia. Dalam penerbangan tradisional, pilot menerima perintah seperti “Cleared Direct Casanova VOR” atau “Intercept the ILS 3” melalui radio dari petugas operator di pengatur lalu lintas udara. Setelah pilot mendapatkan informasi ini, mereka harus menggunakan mata dan tangannya untuk mencari dan menekan serangkaian tombol untuk mengirimkan perintah yang sama ke pesawat. Di dunia yang digerakkan oleh suara, langkah yang membuang-buang waktu dan rawan kesalahan tersebut akan dihilangkan. Pada tahap pertama adopsi suara, pilot hanya bisa mengucapkan beberapa kata tanpa mengalihkan pandangan dari kontrol di sekitar mereka, dan pesawat akan merespons. Menurut Geoff Shapiro, seorang insinyur faktor manusia di bekas Rockwell Collins Advanced Technology Center, perubahan ini memangkas waktu yang dihabiskan saat memasukkan perintah navigasi sederhana dari setengah menit menjadi delapan detik — sebuah peningkatan besar dalam situasi ketika beberapa momen bisa menjadi sangat penting. Pada tahap kedua, setelah pilot veteran mengenali dan menerima kekuatan suara, pesawat akan secara otomatis mengikuti instruksi lisan dari pengatur lalu lintas udara, hanya meminta pilot untuk mengonfirmasinya.
Solusi antarmuka suara yang mengintegrasikan kemampuan terbaru dari kecerdasan buatan berbasis suara dapat meningkatkan keselamatan penerbangan dalam beberapa cara. Hal ini memberikan sistem kesadaran diri dan kemampuan untuk secara proaktif mengomunikasikan keadaan dan statusnya kepada pilot, sehingga mengingatkan mereka akan adanya masalah bahkan pada saat-saat ketika perhatian mereka mungkin terganggu atau lalai. Dengan menggunakan alat teknologi suara yang semakin canggih seperti pengenalan ucapan otomatis dan pemahaman bahasa alami, sistem ini juga memungkinkan sistem kendali pesawat untuk memproses dan bertindak berdasarkan ucapan percakapan, menjadikan penerapan perintah pilot lebih cepat dan akurat dari sebelumnya. Ini memfasilitasi komunikasi real-time yang menghubungkan kokpit, kontrol lalu lintas udara, maskapai penerbangan, dan teknisi pemeliharaan untuk menghilangkan ketidakkonsistenan dalam komunikasi karena keragu-raguan atau kesalahan penilaian manusia. Dalam waktu dekat, mereka bahkan mungkin dapat menggunakan alat-alat teknologi suara yang sedang berkembang seperti biometrik suara dan analisis sentimen real-time untuk menentukan tingkat stres yang dialami oleh pilot—informasi yang dapat digunakan untuk mengirimkan peringatan darurat kepada pengawas lalu lintas udara dan lainnya di tanah.
Teknologi suara tidak akan menghilangkan semua aktivitas tradisional yang biasa dilakukan oleh pilot. Namun pada saat-saat kritis ketika kecepatan respons terhadap pesan dari menara kendali dapat menentukan perbedaan antara bertahan hidup dan bencana, penggunaan antarmuka suara akan mencegah kecelakaan dan menyelamatkan nyawa. Ini bukanlah fantasi tentang masa depan yang jauh. Pesawat masa kini memiliki semua perangkat elektronik yang diperlukan untuk mewujudkan hal tersebut.
Salah satu bidang penerbangan yang risiko keselamatannya sangat besar adalah penerbangan militer. Ini juga merupakan arena di mana penerbangan berkemampuan suara sedang diupayakan dengan giat. Dynetics yang berbasis di Alabama telah menerima $12,3 juta dari DARPA, divisi teknologi pertahanan Pentagon, untuk mengembangkan penggunaan AI dalam “konflik udara intensitas tinggi.” Ungkapan ketiga dari program penelitian/implementasi tiga fase saat ini melibatkan “lingkungan penerbangan berawak yang realistis yang melibatkan kolaborasi manusia-mesin yang kompleks” – termasuk komunikasi suara.
Angkatan Udara AS tidak sendirian dalam mengejar keunggulan teknologi ini. Generasi berikutnya dari MiG-35, jet tempur Rusia yang sangat canggih, tampaknya akan dilengkapi asisten suara untuk memberikan saran dalam situasi tekanan tinggi. Pilot uji coba Dmitry Selivanov berkata, “Kami memanggilnya Rita, komunikan suara. Suaranya tetap merdu dan tenang meski ada api yang mengenai mesin. Dia tidak berbicara sepanjang waktu, dia hanya memberikan rekomendasi jika pesawat mendekati batasan tertentu. Petunjuk juga diberikan selama penggunaan pertempuran.”
Penerbangan yang dikendalikan suara juga sedang dikembangkan untuk pesawat sipil. Perusahaan seperti Honeywell dan Rockwell sedang merancang antarmuka suara untuk penerbangan, dengan fokus awal pada pengurangan beban kerja pilot seputar tugas-tugas membosankan yang melibatkan perintah dasar dan berulang seperti “Beri saya cuaca di LAX dan cuaca kritis apa pun dalam perjalanan.” Kasus penggunaan teknologi suara dalam penerbangan yang lebih luas dan canggih terus bermunculan. Vipul Gupta adalah manajer umum Honeywell Aerospace Avionics. Ia dan timnya sangat fokus untuk menyempurnakan teknologi kokpit suara, terutama kecepatan responsnya, yang merupakan fitur keselamatan penting. Insinyur mereka telah mengurangi waktu respons rata-rata sistem suara menjadi 250 milidetik, yang berarti sistem dapat bereaksi lebih cepat daripada yang dapat dilakukan oleh pilot manusia.
Seiring waktu, sistem pesawat yang dikendalikan suara akan menjadi hal yang lumrah di sebagian besar bentuk penerbangan. Namun dalam jangka pendek, kasus penggunaan yang paling penting adalah pada penerbangan umum, dimana operator dengan pilot tunggal terkenal kelebihan beban, terutama ketika beroperasi dalam cuaca buruk atau daerah yang padat. Memiliki “kopilot suara” akan meringankan beban tersebut dan membuat pengalaman terbang lebih aman bagi pilot dan penumpang.
Pesawat yang dikendalikan dengan suara juga cenderung mendominasi bidang mobilitas udara perkotaan yang sedang berkembang, yang melibatkan penggunaan pesawat kecil untuk keperluan mulai dari pengiriman kargo hingga tur keliling wilayah udara kota dan pinggiran kota. Jenis pesawat baru, seperti pesawat lepas landas dan mendarat vertikal listrik (eVTOL) kemungkinan akan mendominasi domain ini, dengan pasar untuk eVTOL diperkirakan akan meledak dari nol pada tahun 2022 menjadi $1,75 miliar pada tahun 2028. Seiring dengan berkembangnya domain penerbangan baru ini, pengalaman jumlah pilot akan terbatas, sehingga industri kini merancang sistem kokpit yang disederhanakan, dikendalikan oleh suara, sehingga “operator” terlatih dapat mengelolanya.
Vipul Gupta optimistis dengan masa depan kokpit bertenaga suara. “Pada akhirnya,” katanya, “kami akan memiliki asisten suara yang dapat Anda gunakan untuk duduk saja [the aircraft] dan penumpangnya akan berkata, ‘Hei, terbangkan aku ke sana, bawa aku ke sana. Dan kemudian sistem akan melakukannya.’”
Sebagai pilot berlisensi dengan pengalaman pribadi yang signifikan di kokpit, saya yakin dia akan benar—pada akhirnya. Seperti kebanyakan inovasi, saya yakin ini akan memakan waktu lebih lama daripada yang diperkirakan oleh para pengguna dan peminat awal. Hal ini sangat mungkin terjadi di bidang-bidang penting seperti penerbangan, dimana permasalahan kepercayaan manusia dan hambatan peraturan memerlukan waktu bertahun-tahun untuk diatasi. Namun faktanya, tantangan penerbangan bertenaga suara sebenarnya lebih sederhana dalam banyak hal dibandingkan tantangan yang dihadapi oleh teknologi lain, seperti mobil otonom. Misalnya, sebuah pesawat yang terbang pada ketinggian 20.000 kaki tidak harus berhadapan dengan lampu merah, anak-anak yang berlari ke jalan, atau pengemudi lain yang mengikuti.
Oleh karena itu, saya sependapat dengan para ahli yang mengatakan bahwa kita akan memiliki pesawat yang aman dan efektif dengan kendali suara lebih cepat dibandingkan mobil otonom. Dan setelah teknologi ini dikembangkan sepenuhnya, keunggulan keselamatan dari sistem yang dapat merespons perintah lisan hampir secara instan dalam keadaan darurat akan menjadi terlalu kuat untuk diabaikan oleh industri penerbangan.
